viernes, 15 de abril de 2016

Coche de segunda mano (I)

Puede que algún lector se encuentre en la misma situación que nosotros, necesitamos cambiar de coche y no podemos costearnos un coche nuevo porque eso infringiría la vieja norma del 40% total dedicable de la nómina para créditos.

Así que el mercado del vehículo de ocasión ( de aquí en adelante V.O.)  es un buen atractivo para poder adquirir un vehículo más actualizado. Ya tuvimos una buena experiencia con uno de los actuales en propiedad, después de mucho buscar y analizar encontramos todo un chollo, 100.000 kms realizados y como una seda.

Esta entrada es para denunciar una práctica común de los vendedores profesionales y para haceros unas recomendaciones. Lee hasta el final, si te atreves.

El mercado de ocasión

No soy el único que piensa que el mercado de segunda mano es una buena oportunidad para actualizarse de coche, desde hace unos años se venden cada vez más V.O.. Basta ponerse manos a la obra con internet y encontrar mucha información al respecto.

Según informes realizados por una consultora para la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción todos los años existe un porcentaje bastante importante de incremento en las ventas de V.O. de modo que desde hace pocos años el ratio de ventas entre mercado de ocasión y de nueva venta está siendo más favorable para los primeros.

Según los informes del libro blanco del GANVAM parece ser que la venta de V.O. desde hace una década ha ido por encima del vehículo nuevo y salvo momentos concretos tras la crisis ( estafa del capitalismo ) del 2008 siempre las ventas han ido creciendo a un ritmo elevado.

De hecho en los diarios especializados de vez en cuando aparece la noticia de que la demanda de V.O. supera a la oferta. Bueno, este dato siendo críticos hay que ponerlo en remojo, se me ocurre que medir la oferta es quizás posible pero medir la demanda, lo veo complicado. En cualquier caso podemos admitir dos cosas, primero que por las circunstancias económicas macro y micro del país la demanda de V.O. tiene que ser cuanto menos mayor que en los años de vacas gordas ( y políticos sinvergüenzas ); y segundo que cada vez que miro el escaparate de un concesionario o cualquier web de coches usados están hasta las trancas de vehículos para vender.

Volviendo a la información que revela la web de la FACONAUTO se me ocurre añadir un par de curiosidades :
- El mercado parece ser estudiado por segmentos de años, de 0 a 3 años como seminuevos, de 3 a 5 años o mayores de 10 años, los abuelitos ( ya se que falta el tramo de 5 a 10, pero no encuentro su definición ).
- Parece ser que por encima del 50% son los coches abueletes los que mas se intercambian de propietario.
- Que un porcentaje amplio de ventas son vehículos de mas de 10.000 euros. Pero esto ya me chirría, la verdad, el hecho revelado por el informe de 2015 de que el valor residual ( depreciación de un vehículo teniendo en cuenta su edad, kilómetros y marca ) subió hasta los 12.295 euros de media es cuanto menos chocante si paramos y pensamos que estamos comprando un coche de segunda mano, aunque quizás es una evidencia más de que a los españoles nos gustan los buenos coches, aquellos que una vez nuevos valíeron 25.000 euros.

¿Conclusiones de este apartado? pues que es un negocio rentable para muchas empresas si cumplen con la regla de oro del capitalismo, compra barato y vende caro.

Personalmente por que en 2012 tuve que comprar un V.O. y ahora también me toca ( y por que según me dicen soy un friki ) tengo datos guardados de vehículos en cuanto a modelos y precios de venta. Puedo asegurar que en 4 años, que es el tramo que he estudiado, la media que he calculado en euros para un coche interesante de máximo 5 años y menos de 80.000 kms ha pasado de 6.000 euros a 8.000 euros.

Quizás este brutal incremento de margen podría explicar el hecho de que algunas empresas del sector están promocionando un "Plan Renove" al coche de segunda mano quitándole 1000 euros al precio tarifa. Y bueno, esto me suena a una práctica multada de un conocido hipermercado de poner a la venta productos de electrónica con un bonito cartel de gran porcentaje de descuento pero que no dice que lo aplica al precio de catálogo del fabricante del producto, que casi siempre es un precio mayor del que finalmente el hipermercado pone al producto en su vida de venta normal. Si es que vamos de timo en timo.

El riesgo de comprar un coche usado

Se me viene a la cabeza esa famosa frase de "un melón sin calar", pero creo que comprar un V.O. no debería prestarse a tal juego de palabras, aunque depende, por supuesto.

Para empezar se puede elegir entre una compra a un particular o una compra a un vendedor profesional, bien sea concesionario oficial de marca, de multimarca o exprofeso para mercado de ocasión.

Tenemos varias webs disponibles en las que muchos particulares y profesionales cuelgan sus ofertas como coches.net, autoscout24.es o cochesenred.com. Dependiendo de cada portal podemos encontrar no solo los datos de la oferta sino información de lo que costaba el vehículo nuevo y sus características.

Tenemos a Google y una serie de foros y webs especializadas donde buscar información de revisión o problemas comunes sobre un modelo concreto.

Si te empeñas en encontrarlo puede que encuentres una dirección en la que te da el precio de tasación del vehículo en el que estas interesado, algo así como el libro GANVAM. También existen unos informes oficiales del gobierno en el que se tasan todos los modelos del mercado para el cálculo de la depreciación en la contabilidad de los activos. En mis análisis puedo deciros que el precio de venta de los concesionarios de segunda mano supera con creces el precio recomendado de tasación para venta al público, lo que indica unos márgenes brutales de beneficios si logran venderlo a ese precio al alza.

En resumen corremos el riesgo de coger un V.O. del que se ha desecho su anterior propietario por algún motivo, o de un V.O. de renting al que le han dado tela de caña, o simplemente que nos la metan doblada en el precio.

Para la parte técnica recomiendo que os hagais un check list de puntos a revisar del V.O. que vayais a ver. Yo tengo uno bastante friki ( el que quiera que me lo pida por correo o a través de un comentario ) en el que se incluyen puntos como el hecho de que pruebes el coche, lleves el V.O. a un taller para el caso de compra a particulares, compres los informes del registro de ventas de la DGT u otras compañías del mercado y compruebes los datos del coche o cargas, etc, etc...

Para la parte económica recomiendo paciencia y mucho buscar.

Lo hemos encontrado, ¿ y ahora ?

Bueno llega el momento de mi reciente experiencia y principal motivo de redacción de este artículo.

Tras buscar y buscar marco unas dianas sobre algunos V.O. Hago un seguimiento al modelo en internet y busco cual es la tasación aproximada del V.O que me viene bien para comprobar como me van a tangar.

Me paso por el concesionario especializado en ventas de V.O. ( muy conocido en Sevilla en donde dispone de varios centros de ventas ) que pone el anuncio.

Hago la inspección visual, el tercer grado al vendedor ( hay que aplicar psicología social y extraer toda la información posible ), pruebo el vehículo sin ningún límite por porte del vendedor, anoto matrícula y bastidor, busco desalineaciones en la geometría del chasis, etc, etc...

Y concluyo que es el mío, tanto que empezamos a hablar de números.

Los números, ayyy! los números

Es el momento de recordaros que no os timen con el "interés nominal" y el TAE a medias. No entiendo porque demonios tienen que ser tan engañabobos los vendedores de coches.

El interés nominal no es el valor total de los intereses, penalizaciones, comisiones y otras putadas financieras que van incluido en el principal del crédito. Por ello el Banco de España ( el mismo que miró para otro lado cuando nos han estafado a los españoles más de 100.000 millones de euros en estos últimos años ) obliga a toda entidad financiera a aportar al consumidor el TAE, que es la Tasa Anual Equivalente ( busca su definición en la web del BDE o pregúntamelo si quieres ).

Así que exige la TAE, y si no te la dan ya sabes que te están engañando, ¿ y por que ?, porque siempre el valor del interés nominal va a ser mucho mas bajo y mas atractivo que el valor del TAE.

Pero amigo, no vale con que te de el TAE sino que tienes que llevarte una app en el smartphone para cálculos de cuotas de préstamos ( loan en inglish de Shakespeare ). ¿Sabés porqué? porque cuando el vendedorte de el valor de la cuota mensual NO VA A COINCIDIR CON EL CALCULADO CON EL TAE en la app. Y os diré el porqué, la entidad financiera mete en el crédito un seguro de vida a su favor, y es que la banca siempre gana. Si te mueres, lo cobran, y si vives y no pagas, te dejan sin un puto euro y ni una sola propiedad ( Spain is different ).

Para terminar con los números nos encontramos que la banca, esa a la que todos los españoles hemos pagado su despiporre del ladrillo, sigue con sus buenas prácticas a favor del cliente, por ejemplo te obliga a contratar un mínimo de años en el crédito, no vale eso de pagarlo cuanto antes para apalancarnos lo justo y quitarnos de encima pronto el muerto del crédito

Ahora el susto y el menos mal

Pues viene que tras acordar el momento de empezar a entregar documentación para el crédito me dedico a pedir informes de historial del V.O.

¿ Y que es lo que me encuentro ? pues que me han engañado, ni la procedencia del vehículo es la que me ha dicho el vendedor ni el vehículo está limpio de averías en su historial. Fijaros.



Lo que está tachado son datos que junto a las fechas confirman que es el V.O. que estoy investigando.

Así que menos mal, lo va a comprar maroto el de la moto.

¿ Y el vendedor que dice ?

Pa matarlo oiga, pa matarlo. Primero que le extraña, que no sabe donde está el permiso de circulación o que " que mas dá una avería si ya se reparó ".

Pero bueno, educados todos se termina la relación comercial y añado a mi lista non grata a esta empresa ( que no voy a publicar por motivos legales, el que quiera que me llame y se lo digo en privado ).

Saludos.








miércoles, 13 de abril de 2016

El opacímetro del ITV

Puede que esta entrada la haga en caliente, pero no deja de ser una gran inquietud desde que me compré el primer utilitario diésel hace ya unos 14 años.

Y es que desde el primer ITV hasta el último he tenido el rechazo de la revisión como una auténtica espada de Damocles, no por el deseo de intercambiarme por un poderoso gobernante como hizo Damocles en la corte de Dionisio sino porque siento la congoja y desasosiego de la espada colgada por el pelo de caballo encima de mi cabeza. No es para menos, que te rechacen el coche en la inspección del ITV por gases del gasoil significa quedarte cojo e indefenso en esta nuestra sociedad del kilómetro, si no, ¿ Cuantos de nosotros no tenemos que recorrer mas de 10 kilómetros para desplazarnos a nuestro centro de trabajo ?.

Pero al asunto, ¿ por qué creo que el rechazo de la inspección del ITV es un gran timo ? pues por diferentes aspectos que he analizado durante un tiempo.

La prueba maldita

La prueba de inspección consiste en introducir una sonda por el tubo de escape del vehículo diésel, y no precisamente para medir la expulsión de gases nocivos a la atmósfera ( la de todos ), sino para medir la opacidad del humo ( quizás por eso algunos coches tienen dos tubos de escape, el ingeniero japonés que los puso de dos en dos debió vivir en España y decidió reducir a la mitad las probabilidades del rechazo por gases del ITV ).

Por tanto la primera parada es en el "motor diésel".

Motor Diésel

El motor diésel se diseñó hace muchos años como alternativa al motor de combustión de gasolina y su funcionamiento radica en la combustión de un producto menos volátil que la mencionada gasolina pero sometido a mayor presión y temperatura la cual provoca su ignición sin chispa.

Ventajas e inconvenientes tiene el motor diésel como todo en esta vida. Mecánicamente supone una gran ventaja frente al motor de gasolina sobre todo para los grandes transportes, desde camiones a trenes o barcos, así como la expulsión de CO2 es menor. Ventajas que junto con el menor "coste" del gasoil frente a la gasolina y menores impuestos se ha ido imponiendo en el mercado del consumo.

Entre los inconvenientes destaca el incremento de precio de los coches que lo incorporan, y sobre todo, la contaminación de los gases de la combustión del gasoil.

Los gases

Las emisiones de la combustión diésel se componen de mezcla de gases y partículas denomidas (DPM). Los componentes entre otros incluyen:
  • monóxido y dióxido de carbono
  • óxidos de azufre y nitrógeno
  • benzeno, tolueno, benzopireno, otros hidrocarburos policíclicos aromáticos y otros aldehídos
  • y hollín (carbón), muuuucho hollin, entre un 60-80 por ciento de la expulsión.
Las partículas de los gases emitidos ( unas 20 veces mas que respecto a la gasolina ) son cabezonas e intentarán entrar en nuestros pulmones y quedarse en la parte mas inferior de los mismos acomodándose hasta nuestro último paseo, quien sabe, si patrocinado por ellas ( si no lo pillais "ultimo paseo" = muerte ).

Cada vez que paso por el puente del Quinto Centenario ( si , ese otro gran timo de la ingeniería civil ) no dejo de fijarme en el bonito color negruzco de los protectores de los tirantes y que llama la atención respecto al color original blanquecino de la parte superior de los mismos. Así, así deben estar nuestros flamantes pulmones tras la Ley Antitabaco pero sin Ley AntiHumosDiesel.

Hace un tiempo la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de los Estados Unidos publicó un "tranquilizador" informe del impacto que tienen sobre la salud los gases que despide el escape de los diésel. Lo del "tranquilizador" es una ironía ya que realmente menciona riesgos como cáncer de pulmones o vejiga.

En 2012 la Agencia Internacional para la Investigación del Cáncer (IARC), de la Organización Mundial de la Salud (OMS), incluyó el humo diésel en el grupo 1 como cancerígeno para los humanos.

Cada vez hay mas informes concluyentes sobre la muerte de personas relacionadas por la contaminación atmosférica y mas concretamente correlacionadas con la contaminación aportada por los coches.

Incluso hay estudios que han calculado la enorme cantidad de gases nocivos diésel que entran en el vehículo por estar precisamente en la zona de mayor concentración de ellos, el centro de la carretera. Piénsalo cada vez que pongas el aire acondicionado durante el verano de Sevilla ( mejor no lo pienses ).

Mitigación

Los resultados de la combustión del motor diésel deben ser filtrados, catalizados y también recombustionados ( si es que existe este último palabro) para reducir su enorme impacto en la atmósfera.

Con la recombustión ya empezamos a llegar al meollo del asunto de los ITV.

Exhaust Gas Recirculation, la famosa valvulita

La función de la válvula EGR es volver a meter parte de los gases de la combustión como elemento de combustión por la tubera de admisión, es decir, reintroducir los humos de nuevo en el motor para reducir la carga nociva de (NOx) en una segunda quemada.

La idea es alentadora : reducir los gases nocivos que afectarán a nuestra salud. Pero desgraciadamente supone parte del gran engaño. Es un parche más al verdadero problema que supone el motor diésel.

Estas vávulas han evolucionado bastante y en los últimos modelos de coches están reguladas electrónicamente.

Las EGR dan muchos problemas a los propietarios. Una de las consecuencias de introducir estas válvulas es que tienden a acumular holllin con un uso normal y acaban averiándose y generando problemas de consumo, rendimiento y de gases.

Cuando hablo del uso normal me refiero a conducir eficientemente y en relación a minimizar el gasto de combustible. Ello supone regímenes de motor ( revoluciones ) bajos.

Las grandes contradicciones

Todos somos objetos de los comentarios por parte de los especialistas, del gobierno o de los cuñados que es preferible no pasar de 2500 vueltas cuando aceleramos nuestros coches diésel, y sobre todo que es preferible usar marchas largas.

Y como todos queremos realizar una buena y eficiente conducción pues vamos acumulando kilos de hollín ( cancerígeno, no lo olvidemos ) en todos y cada uno de los centímetros del sistema de expulsión de gases de nuestro coche.

Para romper con la tradición y costumbre del españolito de acumular hollín de gasoil en el coche, el gobierno ha pensado que como eso de la contaminación del motor diésel va en contra de la OMS y Kioto pues que mejor que introducir una prueba en el ITV ( por la  seguridad de nuestros pulmones ) que mida como de negro es el humo del gasoil ( supongo que científicamente humo negro = chungo chungo ) .

Para ello el operario del ITV amablemente nos pide que aceleremos "a fondo" el coche, y sutílmente nos hace bajar cuando ve que no pasamos de 3000 vueltas, para pegarles a continuación unas buenas pisadas al pedal y alcanzar los 4000 y picos o lo que sea que esté marcado cerca de la banda amarilla/roja.

Si os fijais normalmente en ciudad, como somos responsables y concienciados ciudadanos, no superamos las 2500 vueltas, y en carretera mas o menos superamos las 3000 para ir a 120. Es más, hay coches que tienen un testigo que te va recomendando cambiar de marcha.

¿ Por qué tienen que pedirnos en el ITV que aceleremos el motor a regímenes de motor de corte que no se usan ? ¿ No es verdad que a mas revoluciones mas humo negro ( recordemos humo negro = chungo chungo ) ?

Por cierto, el "corte" es el momento que la electrónica del motor lo protege frente a excesos de vueltas del motor.

La mala noticia

Tras pasar por las siguientes y rutilantes pruebas del ITV nos entregan la documentación y quedo desconcertado cuando el operario me asegura que soy un contaminador, y es que así es como me hacen sentirme, como un auténtico delincuente medioambiental, riete de la rotura de la balsa de Aznalcollar : "vaya vd. y que le revisen los gases"... - no si ya me duele el estómago y el vientre - pienso...

El taller, otro cachondo

El taller al que lleves el coche devuelto por ITV por gases te puede dar diferentes soluciones y sobre todo un consejo en común, " no vaya vd. pisando huevos, dele alegría al acelerador" ( comentario real y literal de un mecánico de OPEL ).

Normalmente lo que hacen es poner una aspiradora en el escape y pegar 50 o 60 acelerones hasta sacar todo el hollín posible.

Los que no tienen aspiradoras van a darse una vueltecita con tu coche repartiendo generosamente partículas cancerígenas ( las del humo negro chungo chungo ) por los alrededores.

Así que al final acabas sucumbiendo a la simpleza de las ideas y acabas pensando que hay que darle alegría al acelerador y aportando tu granito de arena a la mierda de aire que tenemos en las ciudades con acelerones gratuitos en algunas incorporaciones.

Conclusiones y recomendaciones

La conclusión es que me están engañando, nos están engañando a todos como meros borregos, la prueba de los gases diesel en la ITV es parte de un gran timo.

¿ Alguien ha vuelto a oir algo sobre la gran estafa de Volkswagen y resto de fabricantes con los chanchullos del CO2 ? pero menos aún de la mierda que expulsa cada coche diésel.

Ya no pienso igual en los vehículos de motor diésel como antes y creo que esta situación , en general, no es sostenible. No solo ya por el impacto en lo personal de la mala experiencia cada vez que vas al ITV, sino en el impacto sobre el medio ambiente o nuestra salud, y en la desconfianza que genera tanta mentira y despropósito.

Para pasar la prueba del opacímetro en internet suelen recomendar muy diversas acciones. Yo suelo ir al taller para que descarguen el hollín. Se que hay quien echa unos tubitos en el depósito de gasoil antes de ir al ITV. Se que hay quien recorre 20 o 30 kilómetros sobrerevolucionado antes de ir al ITV para expulsar el hollín. Se de talleres que anulan la EGR y la dejan siempre abierta ( en los últmos modelos de coche no se puede ). Se quien tiene suerte y se queda lejos de las revoluciones de corte durante la prueba de gases y no le hacen bajar ni acelerar a corte.

Buena suerte.

Objeto de las publicaciones

Todos nos enfrentamos alguna vez, y algunos mas de lo que quisiéramos, a procesos mentales en los que no dejas de darle vueltas a las cosas.

Hay quienes para no volverse locos tienen la habilidad de haberse creado una arma de autodefensa personal consistente en archivar en la P ( de papelera ) todas estas cosas curiosas, llamativas, mosqueantes, irritantes, misteriosas, sin explicación lógica... Pero que en cualquier caso suponen una mascarada, una cáscara del engaño o necedad que realmente se oculta tras de si.

Yo no tengo esta habilidad y al final he decidido realizar un autoexorcismo de estas grandes inquietudes.